Hrvatska brodogradnja, nažalost, desetljećima je u krizi. Država se jednim dijelom “izvukla” iz tog sektora, no otkad su odnedavno pod povećalom javnosti brodogradilišta „Uljanik“ i „3. maj“, vidimo da situacija nije nimalo jednostavna.
Da brodograđevni sektor zahtijeva posebnu kvalitetu uprave i vođenja, dokazalo je Brodogradilište „Viktor Lenac“ iz Rijeke, dovodeći na čelo novog direktora Uprave Aljošu Pavelina, koji je u posljednje tri godine inovativnim metodama vođenja uspio „Lencu“ priskrbiti pozitivno poslovanje te učvrstiti i dodatno razviti odnose s klijentima.
Aljoša Pavelin, naime, bio je glavni gost predavač u ožujku, na mjesečnim susretima članova Udruge MBA Croatia i njihovih gostiju, održanih u Kongresnom centru Forum u Zagrebu.
Priča o Brodogradilištu „Viktor Lenac“ zapravo je priča o dugoj uspješnoj tradiciji remontne brodogradnje, počeo je svoje izlaganje Pavelin. S pomoću kratkog filma, ali i osobnim doživljajima, nastojao je publici prikazati i romantičnu i poslovnu dimenziju ovoga „škvera“, njegovih ljudi i brodova, kao i specifikum remontne brodogradnje koja u „Lencu“ odolijeva udarima mora i vjetra već više od 120 godina.
Razlika između brodogradilišta koja se bave novogradnjom i remontnih brodogradilišta – dramatična je, naglasio je Pavelin, a ljudi to često brkaju. Iako su pokretači poslovanja i u ovom sektoru globalna ekonomska aktivnost, kao i globalni iznenadni događaji, brodari će uvijek trebati popravke i održavanje brodova, pa za remontnu brodogradnju u budućnosti nema straha.
Kontinuirano se ulaže u obnovu infrastrukture i tehnologije
U „Lencu“ se danas kontinuirano ulaže u obnovu infrastrukture i tehnologije, a poslovanje se dijelom robotizira. Uza standardna ulaganja u dokove, radi se na stalnom ubrzanju proizvodnih procesa i smanjenju operativnih troškova. Najveći problem i dalje je kvalitetna radna snaga, koje nedostaje na tržištu rada u svim proizvodnim industrijama.
Remontna brodogradnja spada u radnointenzivne djelatnosti, pa potrebu za kvalitetnim ljudima Pavelin smatra najvećim izazovom. U „Lencu“ 55% troškova otpada na troškove rada. Ondje radi 400 radnika, uz još 300 kooperanata prema potrebi. Budući da se danas sve manje mladih u HR školuje za zanimanja u brodogradnji, nema nove radne snage, a izazovi će u tom smislu ubuduće biti još i veći.
Brodogradilište je u većinskom vlasništvu talijanske Palumbo grupe. Što se tiče konkurencije, većina brodograđevne industrije, 90%, smještena je u Japanu, Kini i Koreji, a na ostatak svijeta dijeli se preostalih 10%. “Lenac“, kao remontno brodogradilište, ima regionalnu konkurenciju, najizraženiju u Turskoj, zatim u Rumunjskoj i Bugarskoj, dok je u Hrvatskoj zapravo i nema.
Za remontno brodogradilište, navodi Pavelin, povoljan geografski položaj jedan je od ključnih čimbenika za uspjeh, što Lenac zapravo nema. Klijentu su vrlo bitni kvaliteta izvedbe i cijena, no poštovanje vremenskih rokova postao je gotovo najvažniji faktor.
Zahvaljujući poslovima s američkom ratnom mornaricom, „Lenac“ u 2017., u smislu neto dobiti, bilježi rekordni rezultat u povijesti, ali već 2018. godina pokazuje svu nepredvidivost tržišta remontne brodogradnje, kada bilježi gubitak. Pavelin smatra da se rješenje za to krije uvijek unutar kompanije te da odgovoriti na vanjske izazove možeš tek nakon što si riješio unutarnje.
Suočen s niskom produktivnošću i prirodnim otporom ljudi prema promjenama, uspio je doskočiti novonastalim izazovima uvodeći nov pristup planiranju, organizaciji i samoj radnoj kulturi kompanije te ne odstupajući ni milimetra od vlastite krilatice, koja glasi: „Vrhunska kvaliteta, na siguran način i na vrijeme!“
Za svoj mjesečni susret u travnju Udruga MBA Croatia kao gosta predavača najavljuje regionalnog direktora „Dogus grupe“ Buraka Bajkana.
